BMW X1 Diesel: बीएमडब्ल्यू रेंज में एक्स1 सबसे ज्यादा बिकने वाली कार है और हमने इसकी इस लोकप्रियता को समझने के लिए कुछ समय तक कार के साथ रहने का फैसला किया. हमने पहले भी X1 चलाया है लेकिन इस बार हमने इसे डेली इस्तेमाल करने की प्लानिंग की है. हमारी टेस्टिंग कार डीजल वेरिएंट थी.
डिजाइन
हमारी पहली ड्राइव की तरह X1 का लुक इसका सबसे बड़ा प्लस पॉइंट है यह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बड़ी दिखती है, और इसकी आकर्षक स्टाइलिंग पहले के क्रॉसओवर जैसे डिजाइन की तुलना में एक बड़ा बदलाव है. यह काफी प्रीमियम भी है और इसकी एक सबसे बड़ी बात यह है कि इसमें अन्य बीएमडब्ल्यू की तरह बड़ी ग्रिल नहीं है. यह 18 इंच के व्हील्स पर X3 से काफी मिलती जुलती है. इसमें सब कुछ टॉप लेवल का लगता है और यह काफी स्ट्रांग बिल्ड क्वॉलिटी के साथ आती है.
इंटीरियर में भी काफी बड़े बदलाव किए गए हैं. इसके फ्लोटिंग सेंटर कंसोल से लेकर वर्टिकल स्मार्टफोन वायरलेस चार्जिंग से लेकर स्लिम वेंट तक सब कुछ बहुत प्रीमियम है. यह एंट्री लेवल लग्जरी एसयूवी है लेकिन पूरे केबिन में मेटल/लेदर और सॉफ्ट टच फिनिश के साथ कोई भी कमी नहीं छोड़ी गई है. हमें डोर्स पर मैटेलिक टच भी काफी पसंद आया. हालांकि, टचस्क्रीन बड़ी बीएमडब्ल्यू जितनी बड़ी नहीं है, लेकिन ट्विन स्क्रीन लेआउट मजेदार है और सेंटर स्क्रीन के लिए टच रिस्पॉन्स काफी स्लीक है. लेकिन फिर भी यह बेहतर लगती है, क्योंकि भौतिक बटन हटा दिए गए हैं और क्लाइमेट कंट्रोल फंक्शन भी टचस्क्रीन पर दिए हैं.
फीचर्स और इंटीरियर
दो सप्ताह के इस्तेमाल के दौरान कुछ चीजें जो हमें पसंद आईं, उनमें शामिल हैं रियर कैमरा, 360 डिग्री वाला न होने के बावजूद, यह बहुत क्लियर है और हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम में 12 स्पीकर के साथ अच्छी साउंड क्वालिटी मिलती है. कुछ अन्य पसंद आने वाले फीचर्स में मसाज सीट्स, पीछे की ओर झुकने वाली सीटें, एक बड़ा पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं. हालांकि अभी भी इसमें वेंटिलेटेड सीटें, एक HUD और एक 360 डिग्री कैमरे की कमी महसूस होती है, क्योंकि आजकल बहुत सस्ती कारें इन फीचर्स के साथ आती हैं. हालांकि, पीछे की सीट की स्पेस बहुत शानदार है, और कंफर्ट लेवल भी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी बेहतर है. इसकी पिछली सीट पर 3 यात्री आराम से बैठ सकते हैं. इसमें 476 L का बड़ा बूट स्पेस भी दिया गया है.
पावरट्रेन और ड्राइविंग एक्सपीरियंस
पावरट्रेन की बात करें तो खासकर छोटे टर्बो पेट्रोल इंजन और हमारी टेस्ट कार के पॉवर में कुछ कमी आई है; 2.0 लीटर डीजल में पहले वाले डीजल एक्स1 की तुलना में कम पावर देता है. लेकिन, यह धीमा बिल्कुल नहीं है, गियरबॉक्स शानदार है और जब आप चाहें तो पर्याप्त पावर के साथ यह आपको संतुष्ट कर सकता है. इसमें ट्रेडमार्क डीजल पंच है, जो इसे एक आरामदायक क्रूजर बनने में मदद करता है, लेकिन इस बार जो बदलाव आया है वह कम स्पीड पर नया रिफाइनमेंट है, जिसमें डीजल इंजन की आवाज कम महसूस होती है. केवल ज्यादा थ्रोटल पर ही आपको ज्यादा पॉवर की जरूरत महसूस होती है लेकिन ड्राइविंग एक्सपीरियंस के साथ-साथ हैंडलिंग भी टॉप क्वालिटी की है. यह सबसे स्पोर्टी लगती है, जो आप एक बीएमडब्ल्यू से अपेक्षा करते हैं. फ्रंट व्हील ड्राइव होने के बाद भी इसे चलाना बहुत मजेदार है. इसमें कोई AWD ऑप्शन नहीं है जो हमें लगता है कि जोड़ा शामिल किया जाना चाहिए और पेट्रोल की शक्ति भी कम है, लेकिन हमने अभी तक इसे चलाया नहीं है. हालांकि इसकी फ्यूल एफिशिएंसी शानदार है, जो आधिकारिक तौर पर 20 किलोमीटर प्रति लीटर के करीब है. डीजल X1 में एक स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है जो हमें अग्रेसिव लगता है.
अपने टॉप स्पेक फॉर्म में नया X1 डीजल 50 लाख रुपये से ऊपर की कीमत पर उपलब्ध है, लेकिन आप इसकी लोकप्रियता, साइज, कंफर्ट, लुक और क्वालिटी को पहले की तुलना में ज्यादा पसंद कर सकते हैं. हां, इसमें पहले जितना पॉवर नहीं है लेकिन अब यह ज्यादा प्रीमियम दिखता और फील होता है. खासकर इंटीरियर बहुत शानदार है. नई X1 डीजल पहले की तुलना में काफी बेहतर कार है और इसलिए यह अधिक ग्राहकों को आकर्षित करती है.
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