Honda Elevate CVT: होंडा ने अभी भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में सबसे ज्यादा कॉम्पिटिशन और सबसे पॉपुलर सेगमेंट-कॉम्पैक्ट एसयूवी में एंट्री करने में थोड़ा समय ले लिया. इसमें पहले से ही सात दावेदार मौजूद हैं. फिर भी ये ऐसा सेगमेंट है, कि हर नई एंट्री के स्वागत के लिए तैयार है. हालांकि इसमें कोई डाउट नहीं है कि एलिवेट पर कंपनी की बहुत सारी उम्मीदें टिकी हुई हैं, कि ये कार उनके लिए सबसे ज्यादा बिकने वाला प्रोडक्ट साबित होगा. लेकिन एक ग्राहक के तौर पर क्या आपको एलिवेट पर विचार करना चाहिए? इसके बारे में आपको और भी बेहतर तरीके से बताने के लिए हमारे पास सीवीटी वेरिएंट है. एलिवेट सिटी वाले प्लेटफॉर्म पर ही बेस्ड है, साथ ही इसे काफी हद तक लोकलाइज्ड किया गया है, जिसका मतलब है, कि हम कॉम्पिटिटिव कीमत की उम्मीद कर सकते है. हालांकि, लुक के मामले में होंडा ने कोई कसर नहीं छोड़ी है और इसे एक शानदार लुक के साथ पेश किया है. जो दूसरों से अलग है. एलिवेट ने अपनी स्टाइलिंग बड़ी होंडा पायलट एसयूवी से ली है और बिना ज्यादा स्टाइल के शानदार दिखती है. इसमें साफ डिजाइन के साथ बड़ी और बॉक्सी एसयूवी वाला लुक मिलता है. सामने का हिस्सा एक सीधे बोनट के साथ-साथ एक मोटी नाक की तरह नजर आता है. यह बड़े क्रोम लाइन वाले ग्रिल और डीआरएल के मिक्स होकर और बड़ा दिखाई देती है. स्किड प्लेट और चौकोर आकार के व्हील आर्क के साथ त्रिकोणीय शेप के फॉगलैंप इसकी लंबाई को बढ़ाने का काम करते हैं. एलिवेट लंबाई के मामले में क्रेटा या सेल्टोस जैसे अपने कॉम्पिटिटर के बराबर है, जबकि साइड व्यू ट्रेडिशनल कॉम्पैक्ट एसयूवी डिजाइन की तरह ज्यादा है. जबकि कनेक्टेड टेल-लैंप और मोटी क्लैडिंग एक बार फिर मौजूदा ट्रेंड की तरह ही है. बिल्ड क्वालिटी सिटी की तरह है और ठोस लगती है. जबकि 17 इंच के अलॉय भी सिटी के जैसे ही हैं. फीनिक्स ऑरेंज एक हाइलाइट है और बहुत अच्छा दिखता है. जबकि दूसरा नीला रंग सिटी के जैसा है.
दरवाजे खोलना और अंदर जाना आसान है और केबिन में नकली लकड़ी के इंसर्ट के साथ लुक और भी ज्यादा पारंपरिक लगता है, जो काले/भूरे रंग की ड्यूल टोन थीम के साथ भारतीय खरीदार को आकर्षित करता है. डैश पर सॉफ्ट टच इंसर्ट भी हैं और क्लाइमेट कंट्रोल बटन आदि के साथ इसकी क्वालिटी का एहसास होता है. केबिन डिजाइन काफी सरल लेकिन अच्छी तरह से सोचा गया है. स्टीयरिंग व्हील पार्ट डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ सिटी के जैसा है, जिसे हम सभी जरुरी जानकारी इसकी सादगी के मामले में पसंद करते हैं. आप बाकी चीजों में इन्वॉल्व होते हुए भी एडीएएस फीचर्स का यूज कर सकते हैं. 10.25-इंच की बड़ी स्क्रीन के साथ सेंटर कंसोल एक दम नया है, जिसमें एक सिंपल लेकिन साफ-सुथरा इंफोटेनमेंट सिस्टम है, इसे यूज करने के लिए नीचे बटन भी हैं. मेनू या लेआउट बेसिक होने के बावजूद काफी बड़ा नहीं है, लेकिन इसमें ऐप्स आदि का यूज करने के लिए वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो/वेबलिंक के साथ जरुरी फीचर्स दिए गए हैं. असिस्टेंट साइड व्यू मॉनिटर, असिस्टेंट रियर व्यू मॉनिटर के साथ साथ सब-स्क्रीन फ़ंक्शन मॉनिटर है, जिसमें घड़ी, कैलेंडर, कम्पास भी देखे जा सकते हैं.
हम चाहते हैं, कि स्क्रीन में खासतौर पर सूरज की रौशनी के समय ज्यादा चमक हो. वहीं बाकी फीचर्स कई एंगल वाले रियर कैमर के साथ-साथ कनेक्टेड कार टेक, क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग (ऑन/ऑफ बटन के साथ) आदि के साथ डिस्प्ले भी काफी क्लियर है. स्टैंडर्ड फीचर के तौर पर सनरूफ भी है, इसके अलावा, 8-स्पीकर वाले ऑडियो सिस्टम की क्वालिटी अच्छी है. कूल्ड सीटें या पावर्ड ड्राइवर सीट/इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक जैस फीचर्स गायब हैं. फ्रंट सीट्स बड़ी और आरामदायक हैं, जबकि बेहतरीन आरामदायक सीटों का क्रेडिट रियर सीट्स को जाता है. रियर सीटों में काफी जगह है और जांघों को अच्छा सपोर्ट भी मिलता है. हेडरेस्ट की डिजाइन भी सही शेप में है लेकिन पीछे दो ही हैं, क्योंकि सेंटर आर्मरेस्ट भी है. इसलिए, एलिवेट पीछे दो पैसेंजर्स के लिए काफी आरामदायक है, जबकि बीच में बैठने वाले को परेशानी होगी. हालांकि, डूट पॉकेट बड़े हैं और 458 लीटर का जबरदस्त बूट बाकियों को भी मात देता है.
अब इसकी परफॉरमेंस के बारे में बात करते हैं. होंडा यहां अपने आजमाए और टेस्ट किए गए 1.5 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल पर कायम है, जो सिटी में भी दिया गया है. इसके कॉम्पिटीटर के मुकाबले इसमें कोई टर्बो पेट्रोल या डीजल या हाइब्रिड नहीं दिया गया है, जबकि इसके राइवल्स की ज्यादातर बिक्री 1.5 लीटर इंजन के साथ होती है. इसलिए, यह होंडा द्वारा एक सोचा-समझा कदम है, इंजन स्मूथ है और अपनी लिमिट तक स्पीड-अप करने पर मजा देता है. यह स्मूथ और रिफाइंड है. एलिवेट को कम स्पीड पर चलाना भी आसान है. हमने उदयपुर और यहां की पहाड़ियों पर कम स्पीड पर गाड़ी चलाई. जिस तरह से सस्पेंशन ने खराब सड़कों का सामना किया, वह बहुत ही जबरदस्त था. पैसेंजर की क्वालिटी शानदार है. इसमें 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस भी अच्छा काम करता है. इसका इंजन रिस्पॉन्सिव है और CVT ड्राइविंग को काफी आसान बना देता है. 1.5 इंजन 121 hp और 145 के साथ रैखिक है, जबकि इसमें टर्बो पेट्रोल का टॉर्क नहीं है. लेकिन कम स्पीड पर प्रदर्शन काफी अच्छा था. यह अपने कुछ कॉम्पैक्ट एसयूवी राइवल के मुकाबले तुलना में बहुत अधिक ऊबड़-खाबड़ और कठिन है. जबकि खराब सड़कों पर भी अच्छी तरह से काबू पाने में सक्षम है. एलिवेट सिटी से भारी है और जब आप एकदम स्पीड बढ़ाते हैं, तब यह हाई परफॉरमेंस पर धीमी पड़ जाती है. ये आराम से ड्राइव करने वाली एसयूवी है. सीवीटी वेरिएंट को तेज चलने पर यह शोर करती है. हालांकि इसमें आपको पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं.
एक्स्ट्रा वजन का मतलब यह भी है, कि माइलेज कम है. लेकिन सीवीटी में आपको लगभग 10 मिलेगा. मैनुअल 6-स्पीड वाला है, जोकि स्लीक शिफ्ट और हल्के क्लच के साथ मज़ेदार होने की वजह से अपनी सेगमेंट में सबसे बेहतर में से एक है. मैनुअल ज्यादा मज़ेदार है, जबकि सीवीटी सुविधाजनक ज्यादा है. इसलिए इसे खरीदना बेहतर है.
केबिन रिफाइनमेंट और नॉइज इन्सुलेशन सिटी से बेहतर है, जबकि यह थोड़ा रोल के साथ कोनों के आसपास थोड़ी स्टेबल है. एलिवेट अपने कुछ राइवल के मुकाबले हमारी सड़कों पर बेहतर काम करने के लिए एक अच्छ पैकेज है. हमारे पास बहुत अधिक समय नहीं था, लेकिन हमने ADAS के कुछ फीचर्स को ट्राई किया. तब हमने पाया कि सिस्टम बहुत अग्रेसिव नहीं है. एलिवेट मैन्युअल में भी आपको ADAS मिलता है. लेकिन यहां यह थोड़ा मुश्किल है, क्योंकि ड्राइवर को यह तय करना होगा कि आप सही गियर में गाड़ी चला रहे हैं.
एलिवेट होंडा के लिए एक ठोस पैकेज है, जिसमें एक स्मूथ इंजन के साथ-साथ स्पेस, शानदार लुक और सवारी की क्वालिटी पर काफी फोकस किया गया है. यह सबसे बेस्ट या सबसे फास्ट नहीं है. लेकिन इसकी मजबूती और उपयोग में आसानी का मतलब ये है, कि खरीदार इसकी तरफ आकर्षित होंगे. जबकि हमें उम्मीद है, कि यह होंडा के लिए अच्छी बिक्री लाएगी.
हमें क्या पसंद है- लुक, आराम, राइड क्वालिटी, ग्राउंड क्लीयरेंस, मैनुअल गियरबॉक्स, इंटीरियर क्वालिटी.
हम क्या पसंद नहीं करते- कुछ फीचर्स की कमी, माइलेज और बेहतर हो सकती है.
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