Hyundai Creta Facelift Review: कैसी है 2024 हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट टर्बो, खरीदने का मन बन रहा है .... तो पहले ये रिव्यू पढ़ लीजिये
हुंडई इंडिया ने अपनी नई क्रेटा फेसलिफ्ट को बाजार में उतार दिया, जोकि पहले से बेस्ट सेलिंग एसयूवी है. अगर ये आपकी भी पसंदीदा लिस्ट में शामिल है, तो यहां इसके बारे में विस्तार से पढ़ लजिए.
Hyundai Creta Facelift: क्रेटा ने भारत में कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट की शुरुआत कर, अपनी पिछली जेनरेशन के साथ इस सेगमेंट में बेस्ट सेलिंग कार होने के साथ, एक बड़ी सफलता हासिल की. इसलिए बढ़ते कॉम्पिटिशन के चलते, एक अपडेटेड वेरिएंट लाने का दबाव था. इसलिए कहने की ज़रूरत नहीं कि, नई क्रेटा के कंधों पर काफी कुछ टिका हुआ है. तो आइये जानते हैं, ये कैसी है?
लुक
नई क्रेटा केवल एक जेनरेशन बदलाव नहीं है, बल्कि एक बड़ा बदलाव है. चेहरे की बात करें तो, पिछला कुछ भी नहीं सब लगभग नया है. पहले वाली क्रेटा का लुक कंट्रोवर्सिअल था, लेकिन बाद में इसे जबरदस्त तरीके से पसंद किया गया. लेकिन हमें लगता है कि नई क्रेटा ज्यादा अपील और प्रजेंस के साथ आयी है. इसके फ्रंट में अब छोटे भाई की तरह एक बड़ा डार्क क्रोम पैरामीट्रिक ग्रिल मिलता है, जैसे की क्वाड बीम एलईडी और एक लाइट बार के साथ वेन्यू. यह अब ज्यादा एसयूवी है और ग्लोबल क्रेटा फेसलिफ्ट की तुलना में बेहतर दिखती है. हुंडई ने बड़े पैमाने पर हमारे टेस्ट को नए रूप में पेश किया है और यह काम कर गया. इसकी साइड को बिना बदले, जिसमें लाइन भी शामिल है जो क्रेटा के डिज़ाइन की पहचान हैं. जैसा कि बताया गया, इसमें नए 17-इंच के अलॉय हैं. जबकि पिछला हिस्सा भी बिल्कुल नया है, साथ ही समान हॉरिजॉन्टल टेल-लैंप और लाइट बार के साथ-साथ बम्पर को भी सामने की तरह फिर से तैयार किया गया है. शानदार एमराल्ड शेड जोड़ें जो चमकती धूप में गहरे हरे रंग का दिखता है और यह अब अपने पहले वाले की तुलना में कहीं ज्यादा बेहतर दिखने वाली एसयूवी है.
इंटीरियर
अंदर कदम रखते ही एक नए लुक वाली अपहोल्स्ट्री दिखती है, जो केबिन को हवादार बनाती है. साथ ही प्रीमियम फैक्टर को भी बढ़ाने का काम करती है. वही डी-कट स्टीयरिंग बनी हुई है, लेकिन बाकी सब कुछ बदल चुका है. डैशबोर्ड बिल्कुल नया है, साथ ही अब टच स्क्रीन के साथ डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को जोड़ दिया गया है. इसके अलावा हमें पैसेंजर एयर वेंट की डिज़ाइन और डैश का लेआउट पसंद आया. क्वालिटी में भी सुधार हुआ है, लेकिन आपको अभी भी सॉफ्ट टच मटेरियल के साथ कठोर प्लास्टिक मिलता है. नया डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले साफ़, कॉन्फ़िगर करने लायक और पढ़ने में आसान है. जबकि टचस्क्रीन के लिए भी यही बात लागू होती है, जो अभी भी अपने सेगमेंट में सबसे सहज है. इसमें मल्टी लैंग्वेज UI और वॉयस असिस्टेड फीचर्स के साथ, ज्यादातर कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी है- जो पैनोरमिक सनरूफ को ऑपरेट करने जैसे काम करती है. डैशबोर्ड का निचला हिस्सा भी नया है. एक और अच्छी बात ये है कि, इसमें फिजिकल बटन का प्रयोग किया गया है. अब और ज्यादा फीचर्स को जोड़ा गया है, जिसमें 360 डिग्री कैमरे के लिए एक अच्छा, कुरकुरा डिस्प्ले, डुअल ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और कूल्ड सीटों के साथ एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक शामिल हैं. बोस 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम भी शानदार है. इन-बिल्ट म्यूजिक ऐप के साथ और ज्यादा टेक्नोलॉजी भी जोड़ी गई है. हालांकि, हमें दोगुने पावर वाली सीटें और हेड-अप डिस्प्ले भी पसंद आया.
स्पेस
यह वह जगह है, जहां क्रेटा स्कोर करती है और राइवल्स की तुलना में नरम सीटों के साथ नई अपहोल्स्ट्री अच्छी है. यह पीछे की ओर ज्यादा आरामदायक है और इसमें आपको अपना सिर सिकोड़ने के लिए कुशन और सनब्लाइंड मिलते हैं. एयर प्यूरीफायर डिस्प्ले अब डिस्प्ले में बदल गयी है और आपको वेंट, एलईडी रीडिंग लैंप और 2-स्टेप रिक्लाइन फ़ंक्शन भी मिलता है. बड़े बूट के साथ अंदर आना और बाहर निकलना भी आसान है.
सेफ्टी
हुंडई ने कहा है कि, उसने बेहतर क्रैश रेटिंग के लिए इसके स्ट्रक्चर को मजबूत किया है और इसलिए, इसे BNCAP टेस्ट में 5-स्टार स्कोर मिलने की संभावना है. इसके बाद ADAS फीचर्स का एक सेट है, जो वर्ना की तरह ही एक कैमरा/रडार के साथ लेवल 2 है, जो कई फीचर्स के साथ मौजूद है. हमने कुछ बेहतर स्टॉप/गो क्रूज़ कंट्रोल जैसे फीचर्स को आजमाया जो अच्छी तरह से काम करते हैं. इसमें ब्लाइंड व्यू मॉनिटर, लेन कीप असिस्ट, हाई बीम असिस्ट, फॉरवर्ड कोलिजन और अवॉइडेंस भी हैं.
ड्राइविंग अनुभव
नई क्रेटा ने अपने 1.5 लीटर पेट्रोल और डीजल लाइन-अप को जारी रखा है और 1.5 लीटर पेट्रोल के सबसे ज्यादा बिकने की उम्मीद है. जैसा कि बताया गया, हमने टॉप-एंड टर्बो पेट्रोल को चलाया, जो 160PS और 253Nm के साथ एक नई 1.5l यूनिट है. लेकिन हैरानी की बात यह है कि, इस टर्बो में पैडल शिफ्टर्स और 7-स्पीड डीसीटी के साथ, केवल एक गियरबॉक्स की पेशकश की गई है. हुंडई का कहना है कि, DCT को प्रायोरिटी दी गई है और हम इस बात से सहमत हैं, कि पावरट्रेन के मामले में गियरबॉक्स काफी नया है. यह पहले वाले 1.4 लीटर टर्बो के मुकाबले में कहीं ज्यादा रिफाइन और स्मूथ है. जिसका मतलब है कि, यह रोजमर्रा के यूज के लिए आरामदायक है.
हल्की स्टीयरिंग, बेहतर विजिविलिटी भी डेली ड्राइविंग के लिए एक प्लस पॉइंट है. राजस्थान में बहुत अच्छी सड़कें हैं और इसका मतलब है कि, हमें यह देखने का मौका मिला कि यह नया इंजन कितना बेहतर है. इसमें टर्बो रश ज्यादा नहीं है, लेकिन यह एक रैखिक तरीके से स्पीड पकड़ती है और आप जल्द ही रफ़्तार में होते हैं. स्पोर्ट मोड पर स्विच करने पर स्टीयरिंग पैडल के साथ ड्राइव करना भी शानदार है. यह इंजन पहले वाले 1.4 लीटर टर्बो के मुकाबले थोड़ा ज्यादा बेहतर है, अगर आप आराम से गाड़ी चलाते हैं. हमने पाया कि नई क्रेटा का सस्पेंशन नरम है, लेकिन यह बाउंसी न होने या अच्छी तरह कॉर्नरिंग न होने के बाद भी, अच्छी तरह से हैंडल करता है. आपके पास अच्छा कॉन्फिडेंस है, लेकिन इससे खराब सड़कों पर काबू पाना थोड़ा मुश्किल लगता है. जोकि सड़क की सबसे बड़ी खामी है जो छनकर सामने आती हैं. लेकिन इसमें अपने सेगेमेंट में सवारी और हैंडलिंग का सबसे बेहतर कॉम्बिनेशन है.
निष्कर्ष
इसकी कीमतें 11 लाख रुपये से शुरू होती हैं, लेकिन हमने जिसे चलाया उसकी इसकी एक्स-शोरूम कीमत 20 लाख रुपये है. नई क्रेटा ऑल-राउंडर और एक कम्प्लीट कॉम्पैक्ट एसयूवी बनी हुई है, जिसे आप बेहतर लुक, ज्यादा फीचर्स और स्मूथ 1.5 लीटर टर्बो के साथ घर ला सकते हैं. हालांकि, टर्बो जितना अच्छा हो सकता है, हमें लगता है कि एक मैनुअल गियरबॉक्स से लैस वेरिएंट इस इंजन के लिए एंट्री कीमत को कम कर देगा. जैसा कि बताया गया है, नई क्रेटा इसे चार्ट में टॉप पर बनाए रखने और अपनी कैपेसिटी को एक्सटेंड करते हुए अपनी मुख्य पावर को बनाए रखने के लिए काफी है.
हमें क्या पसंद आया- नया लुक, इंटीरियर, फीचर्स, कम्फर्टेबल, परफॉर्मेंस
क्या पसंद नहीं आया- कोई ड्यूल पावर वाली सीटें नहीं, कोई मैनुअल टर्बो ऑप्शन नहीं
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