Mahindra XUV 3XO Review: 7 लाख रुपये के रेंज में क्या आपके लिए बेस्ट रहेगी ये गाड़ी? पढ़ें रिव्यू

इसकी कीमतों को कॉम्पिटेटिव रखा गया है क्योंकि महिंद्रा अब इस सेगमेंट में एक बड़ी हिस्सेदारी चाहती है और ऐसा करने के लिए उसने हर संभव कोशिश की है. XUV 3XO अब XUV300 की तुलना में काफी ज्यादा बेहतर है.

Mahindra XUV 3XO Petrol automatic India review: ग्राहकों की बदलती पसंद के साथ, 5-15 लाख रुपये की कीमत के बीच सेगमेंट में लगातार ऑप्शन बढ़ते जा रहे हैं. जी हां! हम 4 मीटर से कम की एसयूवी की बात कर रहे हैं. किसी भी अन्य सेगमेंट में इतने लॉन्च नहीं हुए हैं, क्योंकि हर कंपनी यहां  एक नई एसयूवी लॉन्च कर रही है, जिसमें पहली बार कार खरीदने वाले से लेकर हैचबैक या सेडान से स्विच करने वाले लोग शामिल हैं. हमने हाल ही में तीन नए लॉन्च देखे हैं, जिनमें से सबसे लेटेस्ट लॉन्च महिंद्रा की XUV 3XO है. XUV300 को अब XUV 3XO कहा जाता है, लेकिन यह स्टाइलिंग और इंटीरियर में बड़े अपडेट और टर्बो पेट्रोल और एक नए ऑटोमेटिक गियरबॉक्स के साथ यह एक नया नाम लेकर आगे निकल गई है. हमने यह जानने के लिए नए ऑटोमेटिक वेरिएंट को चलाया कि क्या यह सही में खरीदने लायक है या नहीं.

कैसा है लुक?

लुक एक सब्जेक्टिव विषय है और यहां इस फेसलिफ्ट के साथ महिंद्रा ने कार को पूरी तरह से नया रूप दिया है और यह बिल्कुल नई दिखती है. पहले की XUV300 की तुलना में, XUV 3XO बोल्ड और एग्रेसिव है. लेकिन यह अलग दिखती है; जो इसे कंप्टीटर्स के बीच अलग करती है. लेकिन XUV 3XO का फ्रंट अलग है जो कि लेटेस्ट महिंद्रा डिजाइन लैंग्वेज को दर्शाता है जिसे हमने उनके BE इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट में देखा था.

इसमें नए C-शेप के DRL हैं और साथ ही ग्लॉस ब्लैक ग्रिल नए हेडलैम्प्स के साथ अच्छी तरह से कंट्रास्ट करता है और साथ ही इसमें ज्यादा एंगुलर बम्पर डिजाइन है. दूसरी तरफ, इसमें नए 17-इंच के अलॉय व्हील्स हैं और पीछे की तरफ़ एक नई फुल वाइड कनेक्टेड LED लाइट बार है. XUV 3XO अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बड़ी दिखती है, यह अपने सेगमेंट की सबसे चौड़ी एसयूवी है और इसका लुक भी ज्यादा  एग्रेसिव है. हालांकि जइसका फ्रंट एंड अलग दिखता है, जो कि पहले की XUV300 में नहीं था.

कैसा है इंटीरियर?

XUV 3XO में सबसे ज़्यादा जगह है, जो असल में कुछ 4 मीटर से ज्यादा एसयूवी से बेहतर है. पीछे की सीटें अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा स्पेस के साथ आती हैं, जिसमें बेहतरीन लेगरूम और चौड़ाई है, जहां तीन लोग बैठ सकते हैं (बीच वाले यात्री के लिए भी हेडरेस्ट है) साथ ही हेडरूम भी शानदार है. पीछे की सीट थोड़ी नीचे है, लेकिन थाई सपोर्ट और बेहतर हो सकता था. बूट स्पेस के मामले में, जो पहले की XUV300 में एक समस्या थी, महिंद्रा ने इसे अब बढ़ा दिया है, लेकिन यह अभी भी इसके प्रतिद्वंद्वियों से कम है.

फीचर्स और क्वालिटी

XUV 3XO में एक नया 10.25 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है और स्क्रीन में XUV700 के समान खास डिजाइन की गई एक शानदार डिस्प्ले क्वालिटी है. इसमें एक नया स्टीयरिंग व्हील और ढेर सारे इनफॉर्मेशन के साथ एक नया डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है. क्वालिटी की बात करें तो, यहां कोई स्क्रैचेबल प्लास्टिक नहीं है क्योंकि इस टॉप एंड मॉडल पर सॉफ्ट टच लेदरेट इन्सर्ट केबिन के एक्सपीरियंस को बढ़ाते हैं और यह कीमत के हिसाब से काफी प्रीमियम लगता है.

इसमें बहुत सारे फिजिकल बटन भी हैं और स्टोरेज भी काफी अच्छा है. अन्य फीचर लिस्ट में इसमें स्टैंडर्ड 6 एयरबैग, इनबिल्ट ऐप्स के साथ कनेक्टेड कार तकनीक, वायरलेस चार्जिंग, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले जैसे बेसिक फीचर्स मिलते हैं, साथ ही एक बड़ा पैनोरमिक सनरूफ भी है, जो एक सब 4 मीटर एसयूवी के लिए एक बड़ा प्लस प्वाइंट है, साथ ही कस्टमाइज़ेबल साउंड मोड्स के साथ एक क्रिस्प साउंड वाला 7-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम, एक पावर्ड हैंड ब्रेक और ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360 डिग्री कैमरा भी दिया गया है.

ड्राइविंग एक्सपीरियंस 

हम नए 1.2L टर्बो पेट्रोल के बारे में बात करेंगे जो 130hp और 230 Nm का आउटपुट देता है, साथ ही इसमें या तो स्टैन्डर्ड 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर का ऑप्शन मिलता है. यह इंजन रिफाइंड है और ऑटोमेटिक गियरबॉक्स के साथ काफी स्मूथ है जो बिना किसी झटके के कम स्पीड पर ड्राइविंग के लिए एकदम सही है. स्टीयरिंग भी हल्का है और यह हाई रेविंग इंजन नहीं है, लेकिन इसमें मस्कुलर मिड-रेंज के साथ काफी पावर है. यह बहुत अच्छी तरह से क्रूज करता है और एक रिलैक्स्ड परफ़ॉर्मर भी है, साथ ही पैडल शिफ्टर्स की कमी के बावजूद, इंजन रिस्पॉन्सिव लगता है.

यहां, आपको दूसरों की तुलना में ज्यादा पावर मिलती है. इसमें XUV700 जैसे ड्राइव मोड भी हैं जैप मोड शहर के लिए, ज़िप और ज़ूम से ज्यादा बेहतर है. राइड क्वालिटी और सस्पेंशन इसके प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में हमारी सड़कों पर बेहतर प्रदर्शन करते हैं, बेहतरीन 200mm प्लस ग्राउंड क्लीयरेंस और हाई वाटर वेडिंग क्षमता के साथ यह और भी बेहतर है. सस्पेंशन कुल मिलाकर सॉफ्ट है. फ्यूल एफिशिएंसी 18kmpl से ज्यादा है, लेकिन वास्तविक तौर पर इसमें 10-12/14 kmpl की उम्मीद की जा सकती है. लेवल 2 ADAS भी इस सेगमेंट में पहली बार मिला है और हमारी टेस्टिंग के दौरान, ये फीचर्स सड़कों पर अच्छी तरह से काम करते हैं, हालांकि कुछ फंक्शन बहुत ज्यादा सेंसिटिव नहीं थे.

निष्कर्ष 

इसकी कीमतों को कॉम्पिटेटिव रखा गया है क्योंकि महिंद्रा अब इस सेगमेंट में एक बड़ी हिस्सेदारी चाहती है और ऐसा करने के लिए उसने हर संभव कोशिश की है. XUV 3XO अब XUV300 की तुलना में काफी ज्यादा बेहतर है. आक्रामक लुक, स्पेस और फीचर के साथ-साथ ऑफर किया गया पावर इसे एक बहुत अच्छा ऑप्शन बनाता है, केवल इसका छोटा बूट स्पेस ही एक कमी है. हां, कुछ फ़ीचर हाइलाइट केवल टॉप-एंड वेरिएंट में हैं, लेकिन यह 4m से कम होने के बावजूद 4m से बड़ी एसयूवी लगती है. यह शानदार एसयूवी है, जो XUV300 से बेहतर प्रदर्शन कर सकती है. हमें इसके फीचर्स, स्पेस, पावर, सस्पेंशन, एग्रेसिव लुक, इंटीरियर डिजाइन पसंद आए, लेकिन हमें छोटा बूट, पैडल शिफ्टर नहीं होना पसंद नहीं आया.

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