Altroz iCNG Performance: ऑटो सेक्टर में 5-15 लाख के बजट में डीजल गाड़ियों की होती कमी के चलते, अब ध्यान इलेक्ट्रिक और सीएनजी गाड़ियों की तरफ तेजी से जाने लगा है. जबकि टाटा अपनी जबरदस्त इलेक्ट्रिक रेंज के साथ मार्केट में लीडर का रोल पहले से निभा रही है. अब टाटा ने सीएनजी रेंज को बढ़ने पर भी काम शुरू कर दिया है, जिसकी शुरुआत टाटा अल्ट्रोज आईसीएनजी के साथ प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में एंट्री के साथ कर दी है. हालांकि इस सेगमेंट में पहले से और भी प्रतिभागी तैयार हैं. लेकिन टाटा ने इसकी शुरुआत कुछ अलग तरीके से की है, जिसकी बात हम अपनी पहली टेस्ट ड्राइव के दौरान कर चुके हैं. सीएनजी गाड़ियों में सबसे बड़ा मुद्दा बूट स्पेस में कमी होना है, जोकि इसके टैंक द्वारा घेर लिया जाता है. टाटा मोटर्स ने इसके लिए एक शानदार रास्ता निकाला और 60 लीटर के टैंक को 30-30 लीटर में बांटकर इसे बूट फ्लोर पर बेहतर तरीके से सेट किया है. जिससे ज्यादा बूट स्पेस बूट साइज घेरने से बचा लिया गया. लेकिन अगर इसकी तुलना अल्ट्रोज पेट्रोल वेरिएंट से करें, तो इसमें 210l की कमी देखने को मिलती है. बावजूद इसके सामान को काफी आसानी से रखा जा सकता है. वहीं इसके स्पेयर व्हील को कार के नीचे सेट किया गया है, जिसे आसानी से निकला या रखा जा सकता है. इसके साथ-साथ टाटा मोटर्स ने बूट स्पेस में एक पंक्चर किट भी रखा है.
टाटा अल्ट्रोज आईसीएनजी फीचर्स
वहीं इसके बाहरी डिजाइन की बात करें तो, इसके बैजिंग को छोड़कर, अन्य अल्ट्रोज की तुलना में इसमें कुछ खास बदलाव देखने को नहीं मिलता. वहीं इसके केबिन की बात करें, तो इसमें एंडॉयड ऑटो और ऐपल कारप्ले के साथ 7 इंच का टचस्क्रीन, ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर सीट्स, 8 स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम, रियर एसी वेंट्स, हाइट एडजस्टेबल फीचर के साथ ड्राइवर सीट जैसे फीचर्स मौजूद हैं. नए फीचर के तौर पर इसमें वायरलेस चार्जिंग, एयर प्यूरीफायर के साथ सनरूफ भी दी गयी है, जिसे कई तरह की वॉयस कमांड के साथ ऑपरेट किया जा सकता है.
टाटा अल्ट्रोज आईसीएनजी परफॉर्मेंस
टाटा अल्ट्रोज के इस सीएनजी वेरिएंट की एक और खास बात ये है, कि इसे डायरेक्ट सीएनजी मोड पर बिना किसी परेशानी के स्टार्ट किया जा सकता है. जिस पर आपको पेट्रोल वेरिएंट पर मिलने वाली 88bhp पावर की तुलना में 74ps की पावर और 103Nm का टॉर्क मिलता है. इसे सिंगल ईसीयू यूनिट के साथ पेश किया गया है, फिर भी सीएनजी पर स्टार्ट करने में शायद ही कोई परेशानी देखने को मिले. वहीं कम स्पीड पर ऐसा लगता है जैसे आप इसे पेट्रोल पर ड्राइव कर रहे हों, जिसके चलते आप इसे शहर के अंदर भी आसानी से ड्राइव किया जा सकता है. इसके सीएनजी मोड पर मिलने वाली पावर और टॉर्क इससे मुकाबला करने वालों से काफी बेहतर है. ड्राइविंग के समय इसे दोनशिफ्ट करने करने की जरुरत महसूस नहीं होती. यानि की आपको इसे पेट्रोल पर चलने की जरुरत ही महसूस नहीं होगी. हाई-वे पर भी इसकी परफॉर्मेंस शानदार है. इसका गियर थोड़ा हैवी है लेकिन क्लच हल्का है. इसके अलावा सस्पेंशन की बात करें तो, यहां की सड़कों के मुताबिक बेहतर प्रदर्शन करता है. अभी इस कार के माइलेज की आधिकारिक जानकारी नहीं आयी है, लेकिन ये 20 किमी/किग्रा से ऊपर के होने की उम्मीद की जा रही है.
अल्ट्रोज आईसीएनजी कीमत और वेरिएंट्स
अल्ट्रोज आईसीएनजी को कीमत के मामले में पैसा वसूल कहा जा सकता है. क्योंकि इसमें नुकसान होने जैसा कुछ नहीं है. क्योंकि जब आप इसे ड्राइव करते हैं तो पेट्रोल की तरह ही पाते है. वहीं बूट स्पेस ज्यादा बड़ा मसला नहीं है. अल्ट्रोज अपने छह वेरिएंट्स (एक्सई, एक्सएम+, एक्सएम+ (एस), एक्सजेड, एक्सजेड +(एस) और एक्सजेड+ओ(एस)) के साथ उपलब्ध है. जिसका मतलब आपको फीचर्स के मामले में भी समझौता करने की जरुरत नहीं है. हालांकि 10.5 लाख रुपये की कीमत में टॉप-एंड वेरिएंट कीमती है. जबकि आप इसे 7.55 लाख रुपये की कीमत पर भी बेहतर फीचर के साथ खरीद सकते हैं. अगर आपकी रनिंग काफी है, तो ये सीएनजी पर होने वाली परेशानियों का अकेला समाधान है. इसे खरीदा जा सकता है.
क्या पसंद आया- डिजाइन, पेट्रोल के सामान परफॉर्मेंस, ट्विन सिलिंडर डिजाइन के साथ इसमें दिए गए फीचर्स.
क्या पसंद नहीं आया- टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत.
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