Tata Tiago EV: क्या आपकी पहली इलेक्ट्रिक कार 'टाटा टियागो' होनी चाहिए और क्यों? डिटेल में समझ लीजिये
अगर आप भी अपनी पेट्रोल-डीजल कार छोड़कर इलेक्ट्रिक कार की तरफ शिफ्ट होना चाहते हैं और इरादा टाटा टियागो इलेक्ट्रिक कार खरीदने का है, तो ये रिव्यू आपके काम का है. पढ़ लीजिये.
Tata Tiago EV Review: आप इन दिनों सड़कों पर बहुत सारी टियागो ईवी के साथ-साथ नेक्सॉन ईवी भी देख रहे होंगे, जो दिखाता है कि सिटी कार के रूप में एक छोटा बदलाव हो रहा है. कई लोग दूसरी कार खरीद रहे हैं या यहांं तक कि टियागो ईवी के रूप में, शहर के लिए एक कम्यूटर भी खरीद रहे हैं. इसलिए यह सही होगा, कि पहले हम एक महीने के लिए इसका टेस्ट करें. कि क्या यह आपको अपनी पेट्रोल कार से रिप्लेस करने के लिए अच्छी है. एक महीने के लिए हमारी टियागो ईवी अपने हल्के नीले शेड (ट्रॉपिकल मिस्ट) में आई, जो एक शानदार कलर है और यह नीले कलर के साथ अच्छी दिखती है. टियागो का डिज़ाइन बहुत पुराना हो गया है, लेकिन फिर भी अच्छी दिखती है, जबकि व्हील कैप उतने अच्छे नहीं लगते हैं. कम शब्दों में कहें तो, यह अच्छी और अप्रभावी दिखती है.
टाटा टियागो इंटीरियर
इसका इंटीरियर काफी शानदार है, जिसकी वजह से यह बिल्कुल भी बजट कार नहीं लगती. हल्के रंग वाली अपहोल्स्ट्री के चलते स्पेस काफी बढ़ा हुआ लगता है. जबकि क्वालिटी अच्छी है. लाइट कलर वाली यह अपहोल्स्ट्री जल्दी गंदी हो जाती है. लेकिन नीला कलर अच्छा लगता है. पेट्रोल टियागो की तुलना में कुछ बदलाव साफ़ नजर आते हैं. लेकिन शानदार 8-स्पीकर हरमन ऑडियो सिस्टम, क्लाइमेट कंट्रोल, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, क्रूज़ कंट्रोल जैसे फीचर्स की लिस्ट काफी बड़ी है. उन्होंने कहा, मुझे लगता है कि टचस्क्रीन बहुत छोटी और बेसिक है. जबकि ईवी से संबंधित ज्यादा जानकारी दी जा सकती थी. यही बात इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर भी लागू होती है, जो और ज्यादा फ्यूचरिस्टिक हो सकता था. हालांकि इस कार के लिए ऐप ने बहुत सारी जानकारी दी, जो जरुरी थी. हालांकि जगह जरुरत से ज्यादा है, जिसके चलते शिकायत के लिए कोई जगह नहीं है.
टाटा टियागो ड्राइविंग और चार्जिंग
जिस चीज़ में मेरी सबसे अधिक दिलचस्पी थी, वह थी ड्राइविंग और चार्जिंग. यही वो मुख्य फीचर्स हैं, जो संभावित ईवी ग्राहक को अपनी ओर खींचने का काम करते हैं. यहां, टियागो ईवी ने अपनी पावर डिलीवरी और ड्राइविंग एक्सपीरियंस से काफी प्रभावित किया. यह आपको डराने के लिए काफी तेज़ नहीं है, लेकिन आप सिटी मोड पर भी तुरंत पावर के साथ ट्रैफ़िक के बीच से चुपचाप निकल सकते हैं. मैंने इस मोड का सबसे ज्यादा यूज किया. यहां एक्सिलरेशन जरुरत से ज्यादा था और तेज भी. हालांकि 75bhp और 114Nm ज्यादा नहीं है, लेकिन इस कार के लिए जरुरत से ज्यादा है. साथ ही क्विक पावर, एक्सीलेरेशन और फीचर्स इसे एक परफेक्ट सिटी कम्यूटर बनाते हैं. मेरी ज्यादातर ड्राइव शहर में थीं और यहां भी मैंने रेंज पर नज़र रखते हुए हाइएस्ट रीजन सेटिंग पर ड्राइविंग की. लगभग सभी ईवी की तरह, इसमें भी तीन रीजन मोड मिलते हैं और शहर में रहते हुए इसे हाइएस्ट रेंज पर रखा जाता है, जिससे आपको बेहतर रिजल्ट मिलेंगे. आप इसे बंद भी कर सकते हैं. रीजेन प्रोग्रेसिव है और ये एक पैडल से चलाने के लिए भी नहीं है. लेकिन पहली बार मालिक के लिए बेहतर है, न की डरावनी. इसे चलाते हुए हमें टियागो ईवी 24kwh वेरिएंट से सिंगल चार्ज पर 200 किमी से ज्यादा की रेंज मिली, जबकि स्पोर्ट मोड पर यह आंकड़ा कम हो गया. आराम से ड्राइव करने पर आपको 200 किमी से ज्यादा की रेंज मिलेगी. जो शहर में कहीं जाने के लिए एक सप्ताह के लिए काफी है.
टाटा टियागो स्पी़ड
मैं इसे कुछ हाईवे सफर पर भी ले गया. जहां टियागो ईवी बड़े आराम से स्पीड बनाये रखती है और 100 किमी/घंटा की रफ्तार से चल सकती है. जबकि 120 किमी/घंटा या उससे ज्यादा की रफ्तार से आगे बढ़ सकती थी. इसके बाद भी यह बाकी हैचबैक के मुकाबले काफी स्टेबल और तेज़ लगी.
टाटा टियागो राइडिंग एक्सपीरियंस
बाकी चीजों में जो मुझे पसंद आयी, वो थी इसकी हल्की स्टीयरिंग और अच्छी राइड क्वालिटी. जिसने हमारी खराब सड़कों को भी काफी अच्छी तरह से हैंडल किया. ईवी के साथ एक और चिंता ग्राउंड क्लीयरेंस को लेकर होती है, लेकिन हमें इसमें भी कोई परेशानी का सामना नहीं करना पड़ा. इसे इंजॉय करते हुए चलाएं और टियागो ईवी काफी सेटल्ड है, जबकि इतनी सॉफ्ट नहीं भी नहीं है. लेकिन ड्राइवर को आत्मविश्वास नहीं देती. ये एक परेशानी है, जो हम कह सकते हैं. ड्राइव सेलेक्टर स्लो है और तुरंत यू-टर्न करने या रिवर्स सेलेक्ट करने के मामले में यूज करने में परेशानी होती है. क्योंकि डी और आर के बीच स्पेस है. ये कुछ ऐसा है, जिसे नई नेक्सन ईवी सेलेक्टर के साथ बदल दिया गया है.
टाटा टियागो चार्जिंग
मैंने कार के लिए कन्वेंशनल चार्जिंग का यूज किया और फास्ट चार्जिंग या बाहरी चार्जर का यूज नहीं किया, क्योंकि वे ज्यादा महंगे होंगे. लेकिन फास्ट चार्ज के मुताबिक होना निश्चित रूप से एक सुविधा है. क्योंकि इमरजेंसी वाली सिचुएशन में यह काफी मदद करता है. सबसे अच्छी बात जो मैं करता था, वो यह है कि इसे रात में चार्ज करने के लिए छोड़ देता था. जिससे मेरी जेब का खर्च भी कम होता था. मेरी महीने भर की ड्राइव के समय, इसने वाकई मेरे फ्यूल बिल को काफी हद तक बचाया और पेट्रोल के मुकाबले प्रति किमी चलने की लागत काफी कम हो गई. हालांकि यह 1 रुपए प्रति किमी से कम नहीं है, लेकिन फिर भी यह काफी सस्ती है. यह बिजली की कीमत पर डिपेंड करता है या यहां तक कि आप कहां चार्ज कर रहे हैं. लेकिन हम घर पर चार्ज करने की सलाह देते हैं. बेशक, मेरा बिजली बिल बढ़ गया है, लेकिन उतना नहीं जितना मेरे फ्यूल का बिल.
तो क्या टियागो ईवी आपकी अकेली कार होनी चाहिए? फिलहाल, इसके बेसिक स्ट्रक्चर में कुछ सुधार करने की जरूरत है. खासकर तब, जब आप लंबी दूरी की यात्रा करते हैं. लेकिन सिटी कार के रूप में ऐसा कुछ भी करने का कोई कारण नजर नहीं आता. क्योंकि पेट्रोल कार के मुकाबले ये काफी बचत कराती है और यह सुविधाजनक भी है. इसके साथ रहना आसान है और शोर-शराबे से मुक्त है. सिटी कम्यूटर के लिहाज से, टियागो ईवी एक कम्पलीट कार है. जिसमें अच्छा स्पेस है और रेंज भी काफी है.
टाटा टियागो कीमत
टॉप स्पेक मॉडल के लिए, जिसकी कीमत 12 लाख रुपये से ज्यादा है. यह थोड़ी महंगी हो सकती है, लेकिन इसके अलावा शहर में चलाने के लिए दूसरी कार के तौर पर यह ठीक कीमत होने के साथ-साथ कम्पलीट मॉडल है.
हमें क्या पसंद आया- रेंज, कीमत, ड्राइविंग एक्सपीरियंस, पैसेंजर क्वालिटी, लुक.
क्या पसंद नहीं आया- छोटी टचस्क्रीन, स्लो ड्राइव सेलेक्टर.
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Source: IOCL
